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Cuadernos desde el fin del mundo




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 Informes oficiales. El diario de a bordo de una incursión francesa a las islas Kerguelen de la Antártida se llevó a cabo entre 1949 y 1953.


Informes oficiales. El diario de a bordo de una incursión francesa a las islas Kerguelen de la Antártida se llevó a cabo entre 1949 y 1953.



 



♦ Nota: Artículo un tanto prolijo, pero no por ello deja de ser interesante



■ Cuando las inclemencias del tiempo se hacen insoportables en los lugares más fríos del planeta, los aventureros sólo tienen un modo de contar lo que ven: un cuaderno. Se ha hecho así desde hace 200 años y se sigue haciendo hoy en día. La obra 'La aventura de los Polos' recopila los mejores diarios de históricos viajes al Ártico y la Antártida.


Es difícil comprender la catarsis que produce contemplar en directo una aurora boreal si jamás se ha visitado el Polo Norte. Y aunque puedes llegar a imaginarlo, es imposible tener la certeza de qué sentimientos se desencadenan al ser zarandeado por vientos de fuerza 11 y olas de más de 10 metros de altura al atravesar el Mar de Drake a bordo de un cascarón. Este libro obra el milagro de ayudarnos a vislumbrar lo que supone todo ello. Lo hace gracias a lo que ahora se ha dado en llamar "el más riguroso directo", aunque todavía sin la ayuda del GPS, de la telefonía móvil ni de los satélites artificiales, sólo con la fuerza del papel y la pluma. Estamos ante un sobresaliente compendio de un género literario considerado menor, pero que cada vez goza de mayor predicamento: los cuadernos de viaje. Sus páginas nos llevan a territorios y momentos muy alejados del confort en el que vivimos. Más ahora, cuando el cambio climático se cierne sobre su prístina y elemental naturaleza.


A mano alzada. Rainer Ulrich realizó este cuaderno durante su travesía por el paso del noreste siberiano en 2002.


A mano alzada. Rainer Ulrich realizó este cuaderno durante su travesía por el paso del noreste siberiano en 2002.








Entre los protagonistas de esta obra se encuentran Ernest Shackelton, John Ross, James Cook, Aron de Kangeq, Louis Gain, Yves-Joseph de Kerguelen, James Clark Ross y sus compañeros de viaje. Es decir, lo más granado y aguerrido de la exploración de los últimos 200 años.


Hazañas irrepetibles como lo fueron las primeras incursiones realizadas en el Antártico hace la friolera de 225 años por James Cook, puente entre los marinos clásicos y los modernos exploradores. O los cuatro inviernos pasados en la otra punta del planeta, el Ártico, por John Ross. O el intento casi logrado de llegar al Polo Sur en ?908 por Ernest Shackelton, artífice unas temporadas más tarde de la que tal vez deba ser considerada la más excepcional, extenuante e increíble aventura en lugares extremos: la expedición Endurance. El sarcástico anuncio insertado en un periódico inglés de 1914 lo decía todo: "Se buscan hombres para un viaje peligroso. Sueldo bajo. Mucho frío. No se asegura retorno con vida. Honor y reconocimiento en caso de éxito".


Al poco de la conquista del Polo Sur por Roald Amundsen, Shackelton puso en marcha la British Antartic Expedition con la intención de añadir un peldaño más a las exploraciones polares, al reto de ir siempre más lejos. La que hubiera sido primera travesía del continente antártico, su fracaso y el retorno a la civilización atravesando el mar más salvaje del mundo en una simple chalupa –y regresar sin víctimas–, ocupa un lugar de honor.


Arte y humor. A bordo del barco


Arte y humor. A bordo del barco "Porquoi-Pas?", el capitán Charcot encabezó esta aventura en 1908.


No podía faltar la trágica aventura de Scott y sus compañeros de viaje al Polo Sur: Wilson, Oates, Bowers y Evans. Sucedió en octubre de 1911, cuando se desencadenó la más remota carrera que se pueda imaginar: ser el primero en alcanzar aquel punto en mitad de la nada. Por un lado, los citados ingleses; por el otro, el avezado explorador noruego Roald Amundsen. Los diferentes planteamientos y experiencias de ambas expediciones le otorgaron el triunfo al segundo grupo. Aunque sus adversarios británicos también alcanzaron el Polo Sur, lo hicieron un mes más tarde y, lo que fue peor, en una situación tan lamentable que, incapaces de regresar, murieron de hambre y frío. Uno de ellos, Wilson, zoólogo y dibujante, fue fiel a su cometido en la expedición y continuó con su heroica recopilación de notas y bosquejos de aquella aventura hasta poco antes de su propio fallecimiento. Su trabajo se halla en los anales de la exploración y del sacrificio humano.


Con fotografías. En 1899 el magnate Edward H. Harriman se hizo acompañar de científicos, artistas y el fotógrafo E.S. Curtis en un viaje de dos meses por las costas de la Columbia británica y Alaska.


Con fotografías. En 1899 el magnate Edward H. Harriman se hizo acompañar de científicos, artistas y el fotógrafo E.S. Curtis en un viaje de dos meses por las costas de la Columbia británica y Alaska.


Pioneros. Tan extraordinarias tramas resultarían menos brillantes si no se hubieran urdido allí, en los lugares más hostiles de nuestro planeta. En esta obra no sólo podemos encontrar el protagonismo que ha jugado la naturaleza de nuestra propia estirpe. A través de sus imágenes, ilustraciones, despachos oficiales, informes, cuadros e incluso fotografías se descubre a aquellos hombres únicos, pero también –y sobre todo– los imponentes escenarios de sus aventuras. Montañas salvajes jamás bautizadas y singladuras de veleros que llevaron aquellos confines helados y desconocidos a las salas de los mejores museos del mundo.


Estudios científicos. Louis Gain dibujó este parthelio, fenómeno óptico de refracción que multiplica la imagen del Sol y su halo.


Estudios científicos. Louis Gain dibujó este parthelio, fenómeno óptico de refracción que multiplica la imagen del Sol y su halo.


Hay mucho más. Mamuts ancestrales, avionetas tan aventureras como las golondrinas árticas, el inconfundible brillo de los icebergs a la deriva, hombres fundidos en la ventisca polar, la maestría de la vida polar de los inuik, bajeles de nombres tan míticos como Endurance, Erebus, Terror, Resolution, Vagabond, Pourquoi-Pas?… Las estampas reflejan albatros y mérgulos de vuelo inagotable, la arriesgada caza de la ballena a chalupa, solitarias bases polares, el sueño de las focas leopardo, mapas de lugares soñados que nunca visitaremos... El Ártico y la Antártida, los territorios más fabulosos, extraños, lejanos, difíciles y frágiles que existen. Tanto que ambos, Polo Norte y Polo Sur, se convierten en los auténticos protagonistas de esta obra que tiene la virtud de convertir historias de sacrificios, renuncias, éxitos, glorias y muerte en lo que se transforma la vida del ser humano cuando se aventura por ellas: la esencia de sus propios sueños. + 'La aventura de los Polos' (geoPlaneta) ya está a la venta.


 


[Fuente: el mundo]


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Ventana convertible en Balcón







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► Bloomframe®. La ventana que se convierte en balcón




■ Es una ventana que se puede transformar en balcón. Diseñada por el estudio de arquitectura holandés Hofman Dujardin. Según sus creadores, la solución espacial en viviendas ubicadas en zonas densamente pobladas.








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Emma Maersk. El carguero más grande del mundo.





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► Emma Maersk. El carguero mas grande del mundo.


■ El Emma Mærsk es un barco carguero, de propiedad de Moller-Maersk Group. El buque fue construido en Lindø Yard, Dinamarca.




Se le bautizó en una ceremonia el 12 de agosto de 2006. Se hizo a la mar por primera vez el 8 de septiembre de 2006. Durante ese viaje inaugural arribó a los puertos de Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, al Canal de Suez y llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006.




El Emma Mærsk es impulsado por un motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C, que en la actualidad es la mayor unidad diésel del mundo, con un peso de 2300 toneladas y con capacidad de 109.000 caballos de fuerza.




La nave tiene varias características para proteger el medio ambiente. Esto incluye el reciclaje de los gases de escape, que se mezclan con aire fresco nuevo para su reutilización en el motor; cosa que no sólo aumenta la eficiencia hasta en un 12% sino que también reduce las emisiones de los motores. En lugar de los biocidas, utilizados por gran parte de la industria para mantener el casco en condiciones óptimas, se utiliza una pintura con base de silicona, de modo que se aumenta la eficiencia del buque mediante la reducción de la fricción con el agua, al tiempo que se aumenta la protección del océano al no evitar la filtración de biocidas. La pintura de silicona que cubre la parte del casco por debajo de la línea de flotación permite una reducción el arrastre de agua suficiente como para economizar 1200 toneladas de combustible al año.








Dimensiones:
Eslora = 397 metros (1302′ 6″)
Manga = 56 metros (183′ 8″)
Casco profundidad = 30 metros (98′ 4″)
Tonelaje Bruto= 170,974 Toneladas




Autor: avm69





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Maserati MC12 Corse.





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► Maserati MC12 Corse


■ Maserati ha desarrollado un superauto de 1,7 millones de dólares , se trata de una nueva versión del MC12 llamada Corsa y que sólo se podrá usar en circuitos de carrera. No será homologado para uso en carretera. Tienen un motor V12 de 6000 cc que le proporciona mas de 750 caballos de potencia.






El Maserati MC12 Corsa, testimonio vivo de la capacidad del fabricante italiano, estará disponible en color azul, aunque también puede ser personalizado. La producción total del Maserati MC12 Corsa no será superior a 12 unidades en todo el mundo.










http://www.supercars.net



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Nuevo Bell & Ross BR 03-51 GMT





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► El nuevo Bell & Ross BR 03-51 GMT


■ Ha sido especialmente pensado para pilotos de aviones, pero sin duda alguna también seducirá a los grandes viajeros y a los amantes de los relojes.


El hecho de que tenga una segunda zona horaria, que vendría a ser un reloj pequeño dentro del grande, resuelve problemas de cambios de hora. Gracias a esto, también puede ser de utilidad para las personas que trabajan en el extranjero.


Para su fabricación Bell & Ross ha utilizado materiales de alta tecnología como el titanio pulido satinado para la caja de 42 mm de diámetro, el recubrimiento de fibra de carbono para la esfera o la utilización de cristal de zafiro antirreflejos.


Este reloj todoterreno se comercializa por unos 3.500 Euros aproximadamente.



http://www.embelezzia.com


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El Skywalker VTOL







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► El Skywalker VTOL (Despegue y Aterrizaje Vertical).












■ Es una aeronave que se encuentra en desarrollo y se espera que pueda comercializarse en unos años. Tendrá una autonomía de vuelo de unos 380 kilómetros y podrá volar a una velocidad de hasta 155 Km/h, llevando al conductor y un pasajero.


Los planes contemplan que estará equipado con un motor subaru de 2.5 litros con turbocompresor que podría desarrollar hasta 400 caballos de fuerza. Los desarrolladores del Skywalker manifiestan que su conducción será muy similar a la de un helicóptero convencional.


Se estima que podría tener un precio de entre U$ 175,000 y U$ 195,000.




[Fuente: http://www.skywalkervtol.com]


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Fastexh 360. Tren bala japonés.







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► Fastexh 360. Tren bala japonés.


■ Fastech 360 es un prototipo de tren que formará parte de la nueva generación de Shinkansen (Tren bala japonés) que puede lograr velocidades de hasta 405 km/ h . Se estima que estos nuevos trenes super rápidos entrarán en servicio en el 2011.




Los trenes Fastech 360 están equipados con frenos de aire de emergencia, similares en apariencia a las orejas de un gato. Este rasgo ha originado que se le conozca también como Nekomimi Shinkansen, que literalmente significa “orejas de gato”. Actualmente han sido diseñadas dos versiones distintas del Fastech 360.









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Barco de investigación único.




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► Barcos FLIP Ship


■ Puertas en el piso, ventanillas en el techo, mesas entornilladas a las paredes, escaleras que llevan a ninguna parte! ¿Qué clase de laboratorio de investigación es este?
El Barco FLIP, utilizado por los científicos del Instituto de Oceanografía Scripps les permite realizar los estudios científicos que llevan a cabo en el océano abierto. El Flip tiene 108 metrso de largo y gira hasta sumergirse en el océano. Fue creado hace más de 40 años por dos científicos de Scripps, Fred Fisher y Fred Spiess. Aún cuando está en posición vertical es muy estable.
















http://sio.ucsd.edu/voyager/flip/




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